Det er ytterst få utlendingar som kjem køyrande med eigen bil til Island, så skal ein kome seg rundt ikring, må det bli med buss eller leigebil. Vegane var då også velsigna fri for bobilturistar som køyrde i 60. Men leigebilturistar var det nok ein del av, – deriblant oss. Dei var ikkje så gode å skilje frå dei innfødde sidan bilane hadde islandske skilt alle ihop, men dei som stod i vegkanten og fotograferte, rekna vi heilt sikkert med var turistar.
Etter å ha studert kartet i minst fem minuttar etter at vi fekk det oppi handa saman med bilen, var det likevel ikkje heilt problemfritt å finne vegen ut av byen, – den retninga som vi skulle i, altså. Vi rota litt og kom i feil fil når det såg ut på kartet som vi skulle svinge til venstre, – og så var avkøyrsla til høgre fordi krysset var ikkje i plan, og det viste ikkje på kartet – haha, – bønder i byn. Men etter eit par runder på sidegater, kom vi oss av garde i rett retning.
GPSen fekk vi ikkje skikkeleg i gang, for alle instruksjonar var berre på islandsk. Etter ein del vilkårleg tastetrykking den tredje dagen greidde Asbjørn å få fram ei stemme som ga instruksjonar på tysk, men ho ville heile tida ha oss til å snu og køyre tilbake til Höfn når vi var på veg mot Reykjavik, så ho fekk stå og snakke med seg sjølv inne i hanskerommet.
Vegane vi køyrde på var stort sett fine., – mykje betre enn her heime. To felt var regelen, ikkje unntaket. I Reykjavik var der sjølvsagt fleire, – både 4 og 6.
Vanlege trafikkskilt var ikkje så vanskelege å forstå, men når det var tekst involvert, var vi ganske uvitande, for der var alt på islandsk.
Dette skiltet kom vi fram på fleire gonger, men veit enno ikkje nøyaktig kva det betyr. Vi tok det i verste meining, og rekna med der kanskje var kameraboks i kjømda, – men vi såg aldri nokon av dei.
Som før sagt var vegane gode, og som oftast lite trafikk, så det var råd å nyte utsikta medan vi køyrde. Men best som vi cruisar av gårde og anar fred og ingen fare…….
…… kvepp vi til når eit småfly plutseleg kjem opp og passerar oss på høgre sida. Kameraet var naturlegvis ikkje klart, så flyet er kome langt fram og er på veg oppatt i høgda før eg får knipsa.
Elles er det alltid litt spennade med det tekniske, – det er mykje som kan gå gale på ein bil.
Vi hadde svinga av frå hovudvegen og var på god veg til Tingvellir då det byrja å pipe og pipe, – korte pip, som vart lenger og lenger, – og til slutt ei vedvarande hyling. Det høyrdest ut som det kom frå eit av bakhjula.
Stopp på ei utkøyrsle, – ut å kjenne på, – mjaaaa, – kanskje det eine hjulet var litt varmare enn dei andre. Ringe til utleigefirmaet. Jau, vi skulle få snakke med ein mekanikar.
Mekanikaren trudde kanskje det var kome ein liten stein inni hjulet ein stad, – det var ikkje så uvanleg på Island, hevda han. Vi måtte prøve å skru av hjula og tøme ut eventuell grus inni der, – dersom vi trudde vi greidde det. Njaaaa, – det var no ikkje det vi hadde lyst til å drive med når vi nettopp hadde fått ein leigebil i hende og skulle nyte ferieturen, så vi drog litt på det. Medan vi somla med svaret, kom mekanikaren på at vi kunne prøve eit lite triks før vi eventuelt skrudde av hjula: køyr i ca 20 km/t og bruk handbrekken fleire gonger. I nokre tilfelle er det nok til å fjerne steinar. Men dersom det ikkje gjekk, måtte vi til å skru.
Ok, – vi prøvde handbrekktrikset, og etter nokre omgangar var lyden vekk. For den dagen.
No kan det vere ymse meiningar om at elevar som tek praktisk utdanning skal vere nøydde til å lære så skrekkelig masse norsk og engelsk og slike teoretiske fag, – men jammen var det kjekt for oss at denne unge mekanikaren kunne forklare til oss, – på engelsk, – akkurat kva vi skulle gjere.
Medan vi køyrde på lavamarkene den andre dagen, kom pipinga tilbake. Ikkje så høgt og hylande som første dagen, men den var der.
Handbrekktrikset hjalp ikkje særleg, så då vi kom til Kirkjubæjarklaustur, måtte vi bite i det sure eplet og køyre inn på ein bensinstasjon og skru.
Det var Asbjørn som skrudde, medan eg heldt fram med min daglege dont: fotografere.
Vi såg ikkje nokon stein på nokon av hjula, men antakelig datt den av i all hemmeligheit under skruinga. Vi høyrde ikkje meir til den, i alle fall.
Vi var forresten heldige som akkurat kom til ein tettstad så vi kunne stå i ro og fred og gjere dette, og ikkje midt ute på vegen ein stad. Godt og lagleg ver er heller ikkje å forakte når ein må til med slikt. Her var og toalett så ein kunne få vaske seg på hendene etterpå.
Dagen etter passerte vi ein bil midt ute på Skeidarársandur der passasjerane og koffertane stod ute i fykesanden medan ein stakkar låg på kne og skrudde. Så det er visst ikkje så uvanleg med stein i hjula på Island.
Vel, vi køyrde vidare utan piping og kom oss vel fram til Jökulsárlon, som var neste stopp. Vi rakk akkurat siste båtturen, og etterpå brukte vi litt tid til å fotografere frå land. Senteret var stengt og alle dei andre bilane hadde køyrt før vi var klare til å setje oss i bilen og køyre vidare til Höfn. Og vips, der tek vinden fat i døra på passasjersida og slengjer den opp, – ikkje kjempehardt, men likevel, – der står den på vidt gap, blegg fast.
Vi prøver litt, og litt hardare, fleire gongar, men den vil ikkje rikke på seg. Så sjekkar vi alle hengsler og andre duppedittar mellom døra og bilen og samaliknar med den andre døra, og det ser ut som ein av duppedittane har kilt seg fast. Asbjørn prøver å løyse den, og å dytte den, med eit skrujarn, men alt er like fast. Døra er like open.
Vi er langt frå folk. Det er kveld og ikkje trafikk på hovudvegen lenger. Og det er kaldt i vinden.
Dersom det blir så gale at vi må vente på assistanse, kan dei likegodt få noko skikkeleg å reparere når dei kjem. Så vi tek sjansen på rå makt. Og det går. Døra losnar, – ikkje frå hengslene, heldigvis, men frå dei sju steinane. Den ser og kjennest heilt ok ut.
Og eg som gløymde å ta bilde.
Vi vart litt seine til Höfn.
Vi høyrde ikkje meir til pipinga på vegen tilbake heldigvis, men rett før vi skulle ta til på Skeidarársandur byrja eit oljevarsel å lyse. Ikkje raudt, heldigvis, men gult, og det kan vere forstyrrande nok. Spesielt når ein skal til å krysse ein ørken. Det var ikkje anna å gjere enn å fortsetje, sidan det var minst like langt bakover som framover til næraste bensinstasjon.
Vi fann ut at der er mobildekning på heile Skeidarársandur.
Etter at vi var komne vel ut av fykesanden, stoppa vi ved avkøyrsla til Nupstadur, og Asbjørn sjekka oljen. Der var visst litt lite.
Vel, det var berre å fortsetje, – vi hadde fortsatt eit stykke att til Kirkjubæjarklaustur der næraste bensinstasjon var.
Nytt stopp på same bensinstasjonen som i går, og påfyll med olje. Men det hjalp lite, – det lyste fortsatt, og det gjorde det heilt til Reykjavik. Men no visste vi iallfall at det ikkje mangla olje.
Vi kom ikkje til Reykjavik før bilutleigekontoret hadde stengt for dagen, men vi hadde fått beskjed om kvar vi skulle setje bilen og kva vi skulle gjere med nøklane, så det var greit.
Så måtte vi fylle opp med diesel. Det hadde vi ikkje hugsa på veg inn til byen , for då var vi mest opptekne av å finne rette vegen (Og det gjorde vi: rett i mål utan ein einaste feil sving). Men heldigvis, der var ei pumpe rett attmed utleigekontoret, og ein stasjon litt lenger borte i gata.
Pumpa attmed kontoret ville ikkje ta kortet ho vart tilbydd. Ok, neste alternativ var stasjonen borte i gata. Første pumpa der ville heller ikkje ha nokon av korta vi prøvde. Andre pumpa var like ille. Men på tredje fekk vi napp, så vi køyrde bort dit og stilte oss i posisjon for fylling. Men akk og ve, – her såg ut til å vere berre «russisk» system på pumpene: betal først og fyll etterpå. Det er litt klønete når ein skal ha full tank og ikkje anar akkurat kor mange liter det blir.
Asbjørn spurde ein annan kunde som stod der om det var ein måte ein kunne fylle først og betale etterpå. Kunden snakka ikkje engelsk, og ikkje norsk eller dansk, men var veldig, veldig hjelpsam og viste Asbjørn grundig korleis han skulle fylle diesel, – alt det som Asbjørn alt hadde funne ut, – men ikkje det han var ute etter å få vite. Asbjørn signaliserte at han ville gje seg her, og prøve å finne ein annan stasjon, men det vart ikkje godtatt, – hjelpeaksjonen var ikkje ferdig enno. Hjelparen praia endå ein annan kunde, og denne snakka engelsk, så no hadde dei tolk. Så gjekk dei gjennom heile den vanlege fylle-prosedyren ein gong til, før kunde nr 2 fekk med seg kva problemstillinga gjaldt, og kunne forklare det til kunde nr 1. Men ingen av dei visste korleis ein kunne fylle først og belaste kortet etterpå, og ingen greidde å finne ut noko om det frå bruksanvisninga på pumpene.
Stasjonen var ubetent, men kunde nr 2 visste kven eigaren var, fekk låne mobilen til kunde nr 1, fann tak i nummeret og ringde eigaren.
Nei, dessverre, der var ikkje nokon måte ein kunne fylle først og belaste kortet i ettertid.
Asbjørn takka hjertelig for all god hjelp, og begge hjelparane gjekk fornøgde kvar til sitt, medan vi byrja å gjette kor mange liter vi skulle betale for før vi fyllte. Så etter ein halvtime med konsulenthjelp, 2 minutt å rekne ut kor langt vi hadde køyrt sidan siste fylling, og deretter tre runder med kortbelasting og dieseltapping à 1000 kr (islandske sådanne), såg tanken full ut, og vi kunne setje bilen på plass og kome oss til hotellet.
Apropos skilt, forresten, – vi skjønte dette som vi såg i Reykjavik eit par dagar seinare:
Her har dei iallfall ein fast dato å halde seg til, – men veret kan vere like ustadig der som her, – det held seg ikkje til datoar.
I 17.-mai-helga, – 2 veker etter at vi var reist, snødde det så mykje nord på Island at mange tursitar stod verfaste med leigebilane sine. Utleigarane måtte køyre fleire trailerlass med vinterdekk dit nord slik at folk kunne kome seg heim.
Men vi hadde i alle fall hatt ein fin tur, – det var vi heilt einige om.
🙂